Схема самодельной автосигнализации (К561ТМ2, IRF840)

Приведена принципиальная схема самодельной автосигнализации, которая работает с набором нескольких контактныхдатчиков. Датчиками служат: дверные выключатели внутри-салонного освещения, замыкающий датчик на капот и замыкающий датчик на багажник. Установить можно практически на любой автомобиль с 12-вотльтовой электросетью.

Звуковым оповещателем служит стандартная электронная сирена для автосигнаизаций. Ключом - идентификатором владельца служит брелок с постоянным магнитом внутри и геркон, спрятанный в салоне за остеклением автомобиля. Брелок нужно поднести к геркону через стекло. После этого схема дает 3-4 минуты на отключение сигнализации изнутри.

Выключается и включается сигнализация потайным выключателем, спрятанным в месте, известном только владельцу автомобиля (или его доверенным лицам).

После включения питания схема выдерживает 3-4 минуты на выход из машины и закрывание всех дверей, багажника. После срабатывания сигнализация звучит 3-4 минуты, потом возвращается в дежурный режим. Включенное питание индицируется светодиодом непрерывного свечения.

Схема устройства

В основе схемы половина микросхемы К561ТМ2 - один из её D-триггеров. Все датчики подключаются через диоды VD1-VD3 и транзистор VТ1. Диоды разделяют датчики между собой, чтобы, например, при открывании багажника не стал включаться свет в салоне. Диоды необходимы.

Каскад на транзисторе VТ1 является инвертором, и кроме того, он менее чувствителен к разным выбросам и прочим неприятностям, - защищает микросхему от выхода из строя.

Принципиальная схема самодельной автосигнализации на микросхеме К561ТМ2

Рис. 1. Принципиальная схема самодельной автосигнализации на микросхеме К561ТМ2.

При срабатывании датчика его контакты замыкаются и транзистор VT1 открывается, при этом на синхро-вход триггера «С» поступает логическая единица через него. Это действие записывает в триггер логический уровень, который есть в этот момент на его входе данных «D».

В результате на его инверсном выходе (вывод 2) будет логический уровень, противоположный тому, который был на входе «D» в момент открывания двери. Напряжение с инверсного выхода триггера поступает на ключевую схему на транзисторе VT2. Если напряжение высокое (логическая единица) ключ открывается и подает напряжение на сирену F1. Если напряжение низкое (логический ноль) ключ остается закрытым и сирена не включается.

Таким образом, состояние выхода схемы (сирены) после замыкания любого датчика зависит от уровня на выводе «D» триггера. Напряжение на этот вход подается от цепи, состоящей из конденсатора С4 и резистора R1, и геркона SG1, который служит для опознания владельца автомобиля по имеющемуся у него магнитному брелку.

В момент включения питания начинается заряд конденсатора С4 через резистор R1. Пока конденсатор заряжается на входе «D» триггера присутствует напряжение высокого логического уровня. После зарядки С4 напряжение снижается до низкого логического уровня. Теперь на входе «D» триггера - ноль.

Если конденсатор С4 уже зарядился, то при срабатывании датчика в триггер записывается ноль, и на его инверсном выходе устанавливается единица, которая открывает ключ на транзисторе VТ2, подающем питание на сирену F1. В это же время, логическая единица на инверсном выходе триггера через резистор R3 начинает заряжать конденсатор С2. Времени на зарядку С2 до напряжения логической единицы при указанных на схеме номиналах С2 и R3 требуется около 3-4 минут.

Как только напряжение на С2 достигает уровня логической единицы триггер переключается в единичное состояние, так как на его установочный вход «S» поступает напряжение логической единицы. При этом на его инверсном выходе устанавливается логический ноль. Ключ на транзисторе VТ2 закрывается, сирена F1 выключается.

Таким образом, время, в течение которого звучит сирена после срабатывания датчика, задается цепью C2-R3, подбором сопротивления R3 и (или) емкости С2 его можно изменить в любую сторону. А время задержки перехода в охранный режим после включения питания задается цепью C4-R1, подбором сопротивления R1 и (или) емкости С4 его так же можно изменить в любую сторону.

Геркон SG1 включен параллельно конденсатору С4. При поднесении к нему магнита в правильном положении его контакты замыкаются и разряжают конденсатор С4. После этого схема работает так же, как после включения питания, то есть, в течение 3-4 минут на датчики не реагирует.

Включают (и выключают) сигнализацию выключателем S1. Чтобы правильно включилась нужно сначала включить S1, а потом открыть дверь, чтобы включение S1 было при не замкнутых датчиках, но после включения один из датчиков замкнулся (открыть дверь) и записал в триггер логическую единицу.

Детали и печатная плата

Схема собрана на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита с односторонним расположением печатных дорожек.

Печатная плата для схемы автосигнализации

Рис. 2. Печатная плата для схемы автосигнализации.

Диоды КД522 можно заменить на 1 N4148, а диод 1N4004 на КД209 Конденсаторы на напряжение не ниже 16V. Микросхему К561ТМ2 можно заменить на К176ТМ2, К1561ТМ2 или CD4013. Сигнальный светодиод HL1 - любой индикаторный.

Геркон SG1 - любой размыкающий. Можно купить охранный датчик положения двери, - герконовую часть установить за стеклом машины, а магнитную повесить на связку ключей вместо брелка. Сирена - любая электронная для автосигнализаций, например, StartLine SB-20.

Гребнев М. А. РК-2015-10.

2 170 Авто
охранное устройство сигнализация автомобиль
кэшбек