Простые самоделки для автомобилиста на микросхеме CD4060B

Принципиальные схемы двух простых самоделок для автомобиля с применением микросхемы CD4060B. Микросхема CD4060B выполнена в DIP-16 корпусе, состоит из счетчика до D14 (с выводами не от всех разрядов), и двухлогических элементов для схемы мультивибратора. Этим и удобна.

На основе CD4060B можно делать самые разные таймеры и другие устройства самого различного назначения. Здесь привожу описания двух «примочек» для легкового автомобиля.

Схема для управления дополнительным стоп-сигналом

На рисунке 1 показана схема для управления дополнительным стоп-сигналом, который обычно устанавливается за задним стеклом или на спойлер багажника.

Обычно, дополнительный стоп-сигнал подключается параллельно основному. Но если его подключить через эту схему, то после каждого нажатия на тормоз дополнительный стоп-сигнал мигнет четыре раза, и если педаль тормоза остается нажатой, далее будет гореть постоянно (до отпускания педали).

Принципиальная схема для управления дополнительным стоп-сигналом

Рис. 1. Принципиальная схема для управления дополнительным стоп-сигналом.

Работает это следующим образом. Питание на схему поступает от цепи основных стоп-сигналов, а дополнительные подключаются через реле К1. При нажатии на педаль тормоза на основные стоп-сигналы подается напряжение. Оно же поступает и на эту схему. Цепь C1-R1 предварительно обнуляет счетчик D1. После чего на всех его выходах устанавливаются нули.

Но сразу же счетчик начинает считать импульсы от своего мультивибратора, и состояния его выходов меняются. Меняется и напряжение на выводах 4 и 13. После того как логическая единица появится четыре раза на выводе 4 D1, там установится ноль, и появится единица на выводе 13 D1.

Диод VD1 остановит мультивибратор и счетчик остановится в этом состоянии. То есть, нажали педаль тормоза и на выводе 4 будет четыре импульса, потом ноль. Ключ на VT1 откроется четыре раза и останется в открытом состоянии. Реле К1 четыре раза мигнет дополнительным стоп-сигналом, и потом оставит его включенным.

После отпускания педали питание со схемы снимается, и дополнительный стоп-сигнал гаснет сразу. Схема собрана на одной печатной плате, показанной на рисунке 2.

Печатная плата устройства

Рис. 2. Печатная плата устройства.

Схема управления габаритными огнями автомобиля

Схема второго устройства показана на рис. 3. Эта схема управляет габаритными огнями автомобиля. Как известно, днем нужно тоже ездить с включенны ми фарами.

Но днем их легко забыть как включить так и выключить (светло).

Простые самоделки для автомобилиста на микросхеме CD4060B

Рис. З. Принципиальная схема устройства управления габаритными огнями автомобиля.

У подавляющего большинства автомобилей схема фар построена так, что сначала нужно включить габаритные огни, а потом уже фары. Причем, если зажигание выключить фары погаснут, но габаритные огни гореть останутся, если их не выключить специально.

Печатная плата устройства управления габаритными огнями автомобиля

Рис. 4. Печатная плата устройства управления габаритными огнями автомобиля.

Контакты выходного реле этой схемы нужно включить в разрыв провода, идущего к выключателю габаритных огней. А сам выключатель света установить в положение «габариты включены, фары включены».

Теперь, когда включаете зажигание, фары (и габаритные огни) включаются сразу. А когда зажигание выключаете габаритные огни гаснут не сразу, а через через несколько минут.

Работает это следующим образом. Питание на схему поступает от аккумулятора, то есть, в любом состоянии автомобиля, и во время стоянки тоже.

Вывод 12 D1 через резистор R1 подключается к выходу замка зажигания, к тому его контакту, на котором есть напряжение при включенном зажигании, но нет его при выключенном зажигании.

В момент включения зажигания счетчик обнуляется, и все его выходы остаются в нулевом состоянии. Соответственно, и на выводе 3 тоже ноль. Транзистор VT1 открывается и через него поступает напряжение на обмотку реле, которое включает питание на габаритные огни.

Так как штатный переключатель машины был в положении «габариты включены, фары включены», то включаются и габаритные огни и фары.

Пока зажигание включено на вывод 12 D1 поступает логическая единица и счетчик D1 удерживается в нулевом положении. На выводе 3 держится ноль. Ключ на VT1 открыт и фары горят.

Когда зажигание выключается напряжение на выводе 12 D1 падает до логического нуля. Теперь счетчик D1 может считать импульсы от своего мультивибратора. Через несколько минут на выводе 3 D1 появляется логическая единица. Она диодом VD1 останавливает мультивибратор, и счетчик замирает в этом положении.

Кроме того, единица на выводе 3 D1 закрывает транзистор VT1 и реле К1 выключает питание цепи габаритных огней.

Схема собрана на одной печатной плате, показанной на рисунке 4. Временные интервалы можно регулировать при налаживании подбором R2 и С2 в обеих схемах.

Детали

Печатные платы хотя и малогабаритные, но позволяют использовать различные детали. Резисторы и конденсаторы любые, лишь бы по размеру подошли. Электролитические конденсаторы на напряжение не меньше 16V (именно на 16 V и используются).

Транзисторы ВС327 можно заменить другими р-п-р. Но нужно подобрать по току коллектора. Обмотка реле К1 имеет сопротивление около 200 От (согласно показаниям мультиметра), это значит, ток будет около 60 тА.

То есть можно практически любой, даже КТ3107.

Диоды КД521А можно заменить любыми кремниевыми импульсными, например, КД522, КД521 (с другими буквами), 1 N4148. Микросхему CD4060B можно заменить другой 4060 (например, NJM4060). Важно чтобы корпус был DIP-16. Или переделать плату.

Реле BS-115C можно заменить другим аналогом, их сейчас очень много, практически любым реле применяемым в автосигнализациях. Единственно, они бывают с другим расположением выводов, что может потребовать внесения изменений в печатную плату.

Шамдуров А. РК-07-16.

1 254 Автомобильная электроника
автомобиль фары
кэшбек